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特斯拉Model S是电动汽车界的新宠儿,不过最近它

来源:原创    时间:2019-08-25 03:31    浏览量:141 

特斯拉Model S是电动轿车界的新宠儿,不过最近它阅历了接连三起起火事情(包含60千瓦时和85千瓦时两种电池版别的车型),现在起火具体原因还在查询中。
  得益于全新的技能与轻量化资料的使用,Model S中的电池组让其从0-60英里/时加速耗时仅需4.4秒。
也由于这些资料活泼性质,车中的锂电池需求具有齐备的保护措施。
该车中的锂电池组重500磅,它坐落车辆的底盘,与轮距同宽,长度略短于轴距。
电池组的实践物理尺度是:长2.7米,宽1.5米,厚度为0.1米-0.18米。
其间0.18米较厚的部分是由于2个电池模块叠加形成的。
这个物理尺度指的是电池组全体的巨细,包含上下、左右、前后的包裹面板。
这个电池组的结构是一个通用规划,除了18650类型电池外,其他契合条件的电池也可以装置。
此外,电池组选用密封规划,与空气阻隔,大部分用料为铝或铝合金。
可以说,电池不仅是一个动力中心,一起也是Model S底盘的一部分,其巩固的外壳能对车辆起到很好的支撑效果。
  但即便如此其依然发生了起火,这也是为何研讨者需求加速对新一代电动车电池技能研制进程的原因。
  本年夏日,美国动力部的高档研讨项目署APRA-E出资3600万美元,协助研讨者开发下一代电池规划打下坚实基础。
其间包含22个技能项目,方针无一例外都是让电动车变得更高效、本钱更低。
  镍氢电池:从混动车到纯电动车  巴斯夫的一位化学工程师Michael Fetcenko是很多电池研讨者中的一个,在APRA-E的赞助下,企图将本来用于混动轿车中的镍锌电池电池技能扩展使用到纯电动车中。
  一般来说,镍氢电池的能量密度在1千瓦时/千克。
而若要将其使用于纯电动车中,巴斯夫必须将镍氢电池的能量密度提高到30-50千瓦时/千克。
此项使用成功与否的关键在于能否将镍氢电池的能量密度增大到要求值,并下降本钱。
  完成这一方针的一种或许途径是替换掉电池中所需的稀土元素。
稀土元素是一个总称,该组元素共有17种,称为稀土元素的原因并不是由于其储量少,而是由于其主要存在于矿山中,开发过程中将消耗很多本钱。
传统的镍氢电池中,超越50%的能量由稀土元素反响生成。
不过这类元素的贮存功能较差。
  为了处理这一问题,巴斯夫测验选用低本钱金属氢化物合金。
Fetcenko教授以为,这种资料可以提高镍氢电池的化学功能,并让其本钱下降。
不过关于纯电动轿车来说,光改善镍氢电池的化学功能不足以使其替代锂电池,由于锂电池还具有一个至关重要的特性——重量轻,或者说密度小。
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