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在被问及是否要弃用锂电池时,波音公司CEO雷蒙

来源:原创    时间:2019-08-25 03:34    浏览量:158 

在被问及是否要弃用锂电池时,波音公司CEO雷蒙德·康纳坚定地答复“不”,  一如波音对787这个愿望的执守  或许是因为承载了太多的立异及波音“改动游戏规则”的殷切期望,被称为“愿望飞机”的787的命运好事多磨。
  在比估计时刻推迟了三年之后,2011年9月,世界上首架787被交给全日空航空并完成了处女航。
但是,不过一年半的时刻,2013年新年伊始,787便连续遇到费事,其间最中心的当属主电池及辅佐动力装置(APU)电池起火事端征候。
这给787的愿望之路蒙上了一层暗影。
  “事端征候一发作,波音就集结了一切资源来了解引发这些事情的原因。
这个团队是从全世界17万多名波音职工、波音供货商以及特定范畴的外部专家中抽调出来的。
他们一向在为最近787呈现的一些问题寻觅处理计划。
”波音我国在承受记者采访时表明。
  “就787飞机所选用的锂离子电池而言,这些电池记载在册的地上和空中运转时刻超越220万小时,其间包含50000多飞翔小时。
在2013年1月之前,从未发作任何与电池相关的事端征候。
”波音我国称。
  2013年1月16日夜间,美国联邦航空局(FAA)发布紧迫指令,要求美国航空公司暂时停飞这一类型的客机。
之后,欧盟航空安全局、日本疆土交通省、印度航空监管部门等也纷繁停飞国内的787客机。
  2013年2月28日,波音公司CEO雷蒙德·康纳宣告波音已规划出一项永久处理计划,将协助处理波音787的安全问题:即给锂电池装置三重防护层。
  波音我国在给本刊的回复中称,这项修正计划现已提交给美国联邦航空管理局(FAA),正在等候评价成果。
正如雷蒙德·康纳在2月28日所说的那样,波音信任787重上云霄指日可下。
  立异的争议  787之所以被称为“愿望飞机”,是波音在这款777之后酝酿了14年的新式客机注入了足以从头界说客机的腾跃式立异:新式发动机、更多运用轻型复合材料、更高效的体系和先进的气动功能。
这四项关键技术的运用使得787能够完成比同尺度飞机节约多达20%的燃油。
波音787是航空史上首架长途型中型客机,打破了以往一般大型客机与长途客机挂钩的规律。
这令全球航空公司趋之若鹜。
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