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在新能源汽车的技术路线上,虽然我国早在&ldq

来源:原创    时间:2019-08-24 03:35    浏览量:168 

在新能源轿车的技能道路上,尽管我国早在“十五”期间就确认了新能源轿车展开“三纵三横”的战略,并将纯电动、混合动力和燃料电池轿车作为未来展开方向,但由于方针补助对纯电动车的歪斜,国内新能源轿车的出产和研制中,纯电动仍然占有干流。
  现在,包含北汽、上汽、比亚迪、江淮为代表的车企都已推出纯电动轿车,但受制于基础设施建造、电池技能等问题,纯电动车的私家化进程仍有待提高。
数据显现,上一年国内纯电动车销量仅为1.46万辆。
“要在短期内提高车载电池的能量密度,并不简单。
”上海交大轿车工程研究院副院长殷承良以为。
  国家相关部委在上一年9月发布《关于持续展开新能源轿车推广应用作业的告诉》(以下简称《告诉》),将纯电动车的补助规范由此前的“依据动力电池组能量确认”改变为由“续航路程”决议,由此将带动车企在动力电池以及车身轻量化等技能手段进步一步调整。
  政府补助喜爱电动轿车  在特斯拉之前,国外干流商场上,日产Leaf(聆风)、丰田普锐斯和通用Volt(沃蓝达)无疑是最受重视的3款新能源轿车。
除聆风外,后两者均为插电式混合动力车型。
归纳近两年的销量数据看,在国外多个商场上,插电式混合动力车型的承受度都超越了纯电动车。
  以2012年为例,沃蓝达、普锐斯在美国的销量别离到达2.35万辆和1.28万辆,而纯电动车聆风销量为9819辆。
2013年,沃蓝达在加拿大商场的销量为931辆,而聆风仅为470辆。
  不过在我国商场上,纯电动轿车的销量远大于混合动力车型。
据我国轿车工业协会副秘书长叶盛基介绍,2013年国内新能源轿车出售1.76万辆,同比增加37.9%,其间纯电动出售1.46万辆,插电式混合动力出售3038辆。
  对此,全国乘联会秘书长饶达和我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长董扬均以为,国内纯电动车销量远大于混合动力车型,在很大程度上源于方针倾向。
  我国尽管早在“十五”期间就确认了新能源轿车展开“三纵三横”的战略,并将纯电动、混合动力和燃料电池轿车都作为未来新能源轿车的展开方向,但从补助规范和补助力度看,纯电动车道路更为政府所推重。
  在2010年6月国家四部委发布的《关于展开私家购买新能源轿车试点补助的告诉》中,清晰表明“对新能源轿车的补助规范依据动力电池组能量确认。
对满意支撑条件的新能源轿车,按3000元/千瓦时给予补助:插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆;纯电动乘用车最高补助6万元/辆”。
而在各地方政府的补助规范中,纯电动车享用的补助也大幅超越插电式混合动力。

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